Il était une fois deux amis, Guy et Jacques. Lorsqu'ils se sont connus, Guy avait deux ans et Jacques, quatre. Enfants, ils ont joué avec des petites voitures. Leur intérêt pour l'automobile ne s'est jamais atténué et maintenant, pour utiliser leur expression, ils «jouent avec des grosses».
C'est le « silement » de la transmission au démarrage qui a convaincu instantanément Bob Robitaille d'acheter sa Buick 1947, il y a une vingtaine d'années. Difficile de trouver mot plus juste répertorié par Louis-Alexandre Bélisle, comme le dynamique président du club Voitures anciennes de Granby s'est plu à nous le faire découvrir au cours d'une randonnée.
Voici un autre cas d'exhumation. Cette / Buick Super 1940 reposait dans un cimetière d'autos de Saint-Donat, dans les Laurentides, lorsqu'elle a attiré l'attention de Bertrand Laflamme, de Saint- Prosper. En 1977, il la vendait à Gérard Laflamme (aucun lien de parenté), de Saint-Benoît, dans la Beauce. Ce dernier, qui possède plusieurs autres véhicules anciens, entreprenait alors sa première restauration.
Gilles Godbout est un partisan inconditionnel des Buick d'une autre époque. Il en possède trois: une 1910, une 1930 et une 1932. La 1930 est sa dernière acquisition. Elle était annoncée dans une revue consacrée uniquement aux Buick. «Peu importait l'état, pour moi, l'affaire était réglée, car c'était un roadster. Et avec Buick, on ne se trompe pas. C'est facile à remonter et les pièces sont moyennement faciles à obtenir», raconte-t-il.
Jacques Lorrain, de Saint-Jean-sur- Richelieu, a patienté pendant 10 ans avant de pouvoir acheter la Buick 1928 Sport Touring Master qu'il convoitait. « Elle appartenait à Bob Jones, un bijoutier qui habitait près de Stowe, au Vermont. Il refusait de la vendre. J'ai dû attendre qu'il meure pour l'acheter de sa veuve», raconte l'homme d'affaires à la retraite. C'était à l'été de 1996.
L'Austin A40 était un objet de curiosité lorsqu'elle a commencé à circuler en Amérique du Nord après la Deuxième Guerre mondiale. Petite, étroite, proportionnellement haute, peu puissante et lente, elle était tout le contraire des voitures américaine.
Le moteur à 4 cylindres de 73 po3 (1200 cc) produit à peine 40 chevaux.
La compagnie Springfield Comice Works, de Springfield, au Massachusetts, est la première à l'avoir utilisé en 1900, et ce seule-ment cette année-là. En 1902 et 1903, Meteor Engineering Co., de Reading, en Pennsylvanie, a produit sa Meteor. De 1903 à 1905, Pritchett & Gold, de Feltham (Middlesex), en Grande-Bretagne, a fait de même, puis, en Belgique, de 1903 à 1906, Félix Hecq de Bruxelles a pris la relève.
La Jeep est un des rares véhicules que n'importe qui peut identifier au premier coup d' œil. Son design a certes évolué depuis la Deuxième Guerre mondiale, mais les stylistes ont su conserver cette silhouette qui la distingue et qui est responsable de son succès depuis des décennies.
Richard Grenon a restaurées plusieurs voitures dans sa vie, sa favorite c'était la fameuse V12,la Lagonda . . . comme il disait, elle n'était pas belle.
Lorsqu'il parle de la Lagonda, il s'agit plus précisément d'une 1938 coupée décapotable à moteur Bentley Vl2, une voiture rare et prestigieuse s'il en est une et, en plus, une authentique classique européenne. Elle est la propriété de Fred Berndt, de Milwaukee.
Photo credit: Ian Aberle on Visual hunt / CC BY-NC-ND Cette aguichante Plymouth Fury 1958, rouge «toréador», a vraiment joué clans le Film Christine. «Son propriétaire précédent en possédait trois qu'il avait préparées pour le film (Christine et moi j'ai pris sa meilleure», explique tout simplement Joël Bourdeau, d'Ottawa.
Une nouvelle voiture rare et fascinante. des gens agréables et disponibles, un temps merveilleux, un décor idéal pour la photo.
Dans un souci d'utilité durable, un acheteur attentif appréciera la valeur du design, des matériaux et de l'exécution de Studebaker. Même si toutes les autres considérations étaient égales, le confort, l'élégance et la DURABILITÉ de Studebaker Automobilea garantissaient une satisfaction inégalée.
Elle était conçu pour les longues distances. C'est une voiture légère, sans bruit et puissante, qui intègre les améliorations les plus modernes. Fabriqué par un fabricant dont le nom est synonyme de fiabilité, et vendu à un prix qui en fait un achat exceptionnellement rentable.
Grout Brothers était un fabricant d'automobiles à vapeur dans le Massachusetts, à Orange,. L'entreprise Grout était composé de trois frères, Carl, Fred et C.B. et elle à été créé par leur père William L., qui lui, avait fabriquait des machines à coudre sous le nom de New Home en partenariat avec Thomas H. White. Les premières voitures ont été vendues sous le nom de New Home.
Les première voiture ont vus le jour en 1899. Le prix de cette voiture était 650 00$.