Sélecteur d'huile pour camions légers

Huile Moteur

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Mécanique

La Porsche Spyder se classe parmi les voitures les plus avancées technologiques, elle a des accélérations dévastatrices dans toutes les situations routières.

La Spyder a été présentée pour la première fois comme concept en 2010, elle a été mise en vente vers 2013, elle était considérée comme la supercar hybride de hautes performances.  Elle est propulsée par deux moteurs électriques et un moteur thermique, sa performance totalement renversante , elle passe de 0 à 100 km/h en 2.2 secondes, et en 4.9 secondes elle passe de 0 à 350 km/h, à 6700 tr/min le moteur produit 398 lb-pi de couple.

Son moteur électrique de devant à une durée, une autonomie de 32 km, elle est alimentée par une batterie principale hybride d'une puissance nominale de 6,8 kWh, le moteur génère 154 chevaux. La Spyder est équipée d'un moteur arrière V8 de 4.6 litres 612 chevaux, qui provient de la RS Spyder, il tourne à 9150 tr/min sans l'assistance des moteurs électriques.

La Porsche Spyder à cinq modes de conduites, course, tour chaud(hot lap), sport et hybride, sur le dernier mode, le système électrique se déclenche.

Le moteur électrique du devant à un seul rapport, le moteur derrière est couplé, à un double embrayage PDK à 7 rapports. La propulsion des roues arrière embarque dès qu'une vitesse élevée de 264 km/h est atteinte, afin d'éviter les surrégimes, un dé-coupleur débranche le moteur électrique avant.

Embrayage PKD, Porsche DoppelKuplungsgetriebe, son appararition en 1984 et en 1986. Cette transmission automatique à double embrayage baptisée PDK (pour Porsche DoppelKuplungsgetriebe) était sur la Porsche 956 au 24 heures du Mans, elle offre de nombreux avantages:

  • changements de rapport presque imperceptibles avec très peu ou pas de perte de puissance.
  • accélérations ultra-rapide et ultra-précis, des reprises plus efficaces et une meilleure utilisation de la puissance du moteur
  • une réduction de la consommation de carburant d’environ 14% en comparaison d’une transmission manuelle grâce à sa 7e vitesse et maintenant sa 8e vitesse!
  • permet de supprimer les temps morts, car il y a un disque pour les rapports pairs et un autre pour les rapports impairs

Avec toutes ces modes de vitesse aussi puisant que les uns les autres, cette Porsche doit bénéficier d'un système de freinage performant à toute épreuve, c'est pourquoi que le constructeur a créée des plaquettes en titane, des freins en céramique, elle est équipée de frein électromécanique avant à 6 pistons et à l'arrière 4 pistons, les disques avant mesurent un peu plus de 16 pouces et ceux derrière un peu plus de 15 pouces.

Roues magnésium

La Spyder capte l'énergie lorsqu'il y a freinage et la transfère à la batterie pour la redistribuer dans les moteurs électriques, rien ne se perd! Pour une meilleure répartition du poids, les ingénieurs ont même renversé la boite de vitesse.

Le système de refroidissement hybride du moteur électrique arrière utilise à la fois l'air et l'eau.

Des roues RS Spyder en magnésium et fibre de carbone

Son autonomie en mode hybride est de 675 km, avec une autonomie électrique de 32 km.

À 120 volts, elle se recharge en sept heures et 240 volts , deux heures

La batterie de lithium-ion, refroidi par liquide

C'est une voiture qui coute très cher, la technologie se paye, le prix de base est de 840 000$ vous pouvez ajouter des extras, comme l'option Weissach et la peinture Liquid Metal, le cout devrait être au tour de 1 million de dollars!

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