Lorsqu'un moteur Chrysler continue de tourner après avoir été éteint, un phénomène appelé « diesel » ou « run-on », il est généralement dû à une combinaison de facteurs qui permettent à la combustion de persister malgré la coupure du contact.
Voici les causes les plus courantes :
Accumulation de calamine dans la chambre de combustion : Au fil du temps, des dépôts de calamine peuvent s'accumuler sur les pistons ou les parois des cylindres. Ces dépôts peuvent devenir suffisamment chauds pour agir comme une bougie de préchauffage, enflammant le mélange air-carburant résiduel même après l'arrêt des bougies.
Ralenti élevé : Si le régime de ralenti est trop élevé (souvent en raison d'un papillon des gaz mal réglé, d'un papillon des gaz grippé ou d'un problème de soupape de régulation d'air de ralenti), le moteur peut continuer à aspirer de l'air et du carburant, entretenant ainsi la combustion.
Surchauffe : Un moteur trop chaud, causé par un mauvais refroidissement (par exemple, un radiateur, un thermostat défectueux ou un niveau de liquide de refroidissement bas), peut retenir suffisamment de chaleur dans la chambre de combustion pour enflammer le carburant sans étincelle.
Indice d'octane incorrect : L'utilisation d'un carburant à indice d'octane inférieur à celui recommandé pour votre modèle Chrysler peut entraîner un pré-allumage ou une combustion spontanée à haute température ou sous haute pression.
Problèmes de calage de l'allumage : Un calage de l'allumage trop avancé peut entraîner une surchauffe du moteur, augmentant ainsi le risque de dieseling.
Carburateur ou système d'alimentation défectueux (anciens modèles) : Sur les anciens véhicules Chrysler équipés de carburateurs, un solénoïde anti-diesel défectueux (qui coupe l'arrivée de carburant lorsque le contact est coupé) ou une fuite de la soupape à flotteur peuvent laisser pénétrer un excès de carburant dans le moteur, entretenant ainsi la combustion.
Fuites de dépression : Une fuite dans le collecteur d'admission ou les conduites de dépression peut introduire de l'air supplémentaire, perturbant le mélange air-carburant et contribuant au fonctionnement intempestif du moteur.
Bougies d'allumage usées ou incorrectes : Des bougies d'allumage dont la plage thermique est incorrecte ou qui sont excessivement usées peuvent retenir la chaleur et constituer une source d'inflammation involontaire.
Comment résoudre ce problème
Solution rapide : Si cela ne présente aucun danger, appuyez légèrement sur l’accélérateur tout en coupant le contact pour perturber le mélange air-carburant, ou engagez une vitesse (boîte manuelle) pour caler.
Solutions à long terme : Vérifiez et nettoyez les dépôts de carbone (avec un additif pour carburant ou un service professionnel), réglez le ralenti, vérifiez le calage de l’allumage, utilisez un carburant à indice d’octane correct et inspectez le système de refroidissement et les composants d’alimentation en carburant.
