Lorsqu'un moteur diesel Volvo continue de tourner après avoir été arrêté, ce que l'on appelle souvent le « dieseling » ou le « run-on », plusieurs problèmes peuvent en être la cause.
Voici les causes potentielles et les solutions basées sur les problèmes courants :
Accumulation de calamine dans les chambres de combustion : Un excès de calamine sur les pistons ou dans les chambres de combustion peut agir comme des bougies de préchauffage, enflammant le carburant même après la coupure du contact. Ce phénomène est plus fréquent sur les moteurs à kilométrage élevé ou ceux fonctionnant avec des mélanges riches.
- Solution : Utilisez un carburant de haute qualité avec des détergents (par exemple, du diesel super) et utilisez des nettoyants pour système de carburant comme Chevron Techron ou BG 44K à forte concentration pendant plusieurs mois pour réduire les dépôts de calamine. Un entretien régulier peut prévenir l'accumulation.
Problèmes d'alimentation en carburant : Sur les moteurs diesel à carburateur ou plus anciens, du carburant résiduel et de l'air peuvent continuer à pénétrer dans les cylindres en raison de l'inertie du moteur, ce qui entretient la combustion.
- Solution : Vérifiez si le solénoïde d'arrêt du ralenti (le cas échéant) ou la vanne d'arrêt de carburant est défectueux. Sur les Volvo à injection, assurez-vous que le relais ou le module de commande de la pompe à carburant fonctionne correctement, car un dysfonctionnement peut entraîner une fuite de carburant après l'arrêt du moteur.
Ralenti élevé ou problèmes de calage de l'allumage : Un régime de ralenti élevé ou un calage de l'allumage incorrect peuvent contribuer au fonctionnement intempestif du moteur, en particulier sur les moteurs hautes performances ou ceux utilisant du carburant à faible indice d'octane.
- Solution : Réglez le régime de ralenti selon les spécifications du constructeur (généralement entre 750 et 900 tr/min pour les Volvo). Vérifiez le calage de l'allumage, car un calage incorrect peut aggraver le phénomène de dieseling.
Surchauffe ou points chauds : Une chaleur excessive du moteur peut provoquer une combustion spontanée du carburant résiduel.
- Solution : Inspectez le système de refroidissement, y compris le thermostat, les niveaux de liquide de refroidissement et le radiateur, afin de détecter toute obstruction ou fuite. Assurez-vous que le capteur de température du liquide de refroidissement fonctionne pour éviter toute surchauffe.
Contacteur ou relais d'allumage défectueux : Un contacteur d'allumage ou un relais de pompe à carburant grippé peut maintenir le moteur en marche en ne coupant pas l'alimentation du système d'alimentation.
- Solution : Testez et remplacez le contacteur d'allumage ou le relais de pompe à carburant s'ils ne se désengagent pas correctement. Vérifiez l'absence de corrosion du câblage, un problème connu sur certains modèles Volvo.
Régénération du filtre à particules diesel (FAP) : Sur les Volvo diesel modernes, le ventilateur du moteur peut continuer à fonctionner après l'arrêt afin de refroidir le système pendant un cycle de régénération du FAP. Ce phénomène est normal, mais peut être confondu avec un fonctionnement continu.
Solution : Vérifiez si le ventilateur (et non le moteur) fonctionne après l'arrêt. Si le problème est lié au FAP, aucune action n'est nécessaire, sauf si des témoins d'avertissement s'allument.
Étapes de diagnostic :
- Vérifiez les témoins d'avertissement ou les codes d'erreur à l'aide d'un scanner OBD-II pour identifier des problèmes tels que des défauts de capteur de pression de carburant ou de relais.
- Inspectez le système d'alimentation en carburant pour détecter d'éventuelles fuites ou irrégularités de pression (un test de pression de carburant par un professionnel peut être nécessaire).
Assurez un entretien régulier, notamment en nettoyant les filtres à air, les bougies d'allumage (pour les moteurs à essence) et les filtres à carburant, afin d'éviter tout problème similaire.
Si le problème persiste, consultez un mécanicien professionnel, car des problèmes complexes tels que des dysfonctionnements de l'ECU ou des problèmes de câblage peuvent nécessiter des outils spécialisés.
Ce problème est observé sur les anciens modèles Volvo comme les séries S40, 850 ou 700/900, mais peut survenir sur tout moteur diesel présentant des symptômes similaires. Un entretien régulier et un carburant de qualité peuvent atténuer la plupart des causes.
