Si vous ne suivez pas ces 50 suggestions de vérification, vous prenez des risques considérables lors de l'achat d'une voiture d'occasion.
Ne soyez pas dupé par des propriétaires malhonnêtes qui ne cherchent qu'à vouloir se défaire de leurs véhicules à problèmes, ou des concessionnaires sans âmes.
Certains concessionnaires vont vous dire que faire inspecter un véhicule ne vaut pas la peine, qu'eux peuvent le faire, et ce gratuitement, mais, qu'en est-il exactement des résultats qui découlent de ces inspections, avez-vous vraiment de l 'argent à perdre ? Parce qu'aujourd'hui les garanties prolongées coutent très cher, et dans la plupart des cas, ça ne couvre pas tout!
Soyez intelligent, ne vous fiez pas à la parole, suivez ces 50 suggestions, je vous garantis que vous allez vous en sortir gagnant.
1* Vérification des portes
L'un des meilleurs tests presque infaillibles pour évaluer l'entretien d'une voiture consiste à ouvrir les portes et à voir si elles s'affaissent. Notez également l'espace égale entre la carrosserie et la porte, s'ils se ferment en douceur et complètement.
2* Vérification des amortisseurs
Appuyez sur le dessus des quatre ailes du véhicule pour vérifier le fonctionnement des amortisseurs. Des amortisseurs usés permettront à la voiture de rebondir plusieurs fois + de trois.
3* Vérification des pneus
Vérifiez attentivement les pneus pour connaître l'état de la bande de roulement et déceler des signes d'usures dans les flancs. Vérifiez les parois latérales pour déceler les fissures.
4* Vérification des rotules, bagues roulements
Frapper les pneus avec votre pied plusieurs fois brusquement. Soyez à l'écoute des bruits sourds de la suspension - indiquant des roulements, des bagues ou des rotules usés.
5* Vérification de fuites de liquides
Regardez le sol sous le moteur pour voir s'il y a des traces de fuites de liquide. L'huile est épaisse et foncée et le liquide de direction assistée est généralement rouge, tout comme le liquide de transmission automatique. Le liquide de frein est clair mais plus glissant que l'eau. La présence de l’un de ces éléments appelle une enquête plus approfondie.
6* Vérification du pot d'échappement
Remuez le tuyau d'échappement pour vérifier l'état des sangles de suspension. Ensuite, mettez votre doigt à l'intérieur ; s'il reste des traces d'huile, cela peut indiquer un problème de moteur.
7* Vérification de la carrosserie dans le coffre
Vérifiez dans le coffre la présence et l'état d'une roue de secours ainsi que les outils nécessaires à son changement. Recherchez également des ondulations inhabituelles, de la rouille sur le plancher ou des signes de soudure à l'intérieur des panneaux de carrosserie. Ce qui pourrait indiquer qu'ils ont été remplacés en raison d'un accident.
8* Vérification du pare-brise
Vérifiez le pare-brise pour déceler de petites fissures en forme d'étoile résultant d'un impact de pierre. Celles-ci finiront par s'élargir, nécessitant le remplacement du pare-brise. Recherchez également les rayures en demi-cercle provoquées par un balai d’essuie-glace. Si ces rayures sont importantes, la vision sous la pluie est altérée.
9* Vérification de la rouille
Détecter la rouille. Portez une attention particulière sous les portes, au bas des panneaux de custode arrière et autour de l'extérieur des ouvertures de roue. La rouille qui n'a pas complètement rongé se révèle sous forme de bulles sous la peinture.
10* Vérification de traces d'accidents
Observez les panneaux de carrosserie à la recherche d'ondulations ou de vagues. Tapez dessus en écoutant un son plus solide que les autres, indiquant la présence de mastic corporel. Vérifiez l'espacement entre les différents panneaux de carrosserie et assurez-vous d'un ajustement affleurant. Recherchez des taches de peinture qui ne semblent pas correspondre, ainsi que des éclaboussures excessives sur le réservoir d'essence, le silencieux et à l'intérieur des montants de porte. Cela devrait vous donner une indication si la voiture a été accidentée.
11* Vérification des niveaux de liquides
Liquide de refroidissement, huile de transmission, liquide de direction assistée, liquide de frein. Tous ces systèmes sont censés être étanches, et une baisse du niveau de liquide peut indiquer une fuite.
12* Vérification des filtres
Retirez le haut du filtre à air, regardez le filtre et vérifiez la propreté de l'intérieur du carburateur, (si équipé d'un carburateur). Une accumulation excessive d'huile noir et boueux nécessitera éventuellement un nettoyage ou changement de filtre.
13* Vérification de la batterie
Recherchez des signes de corrosion et des dépôts blancs autour de la batterie. Cela peut indiquer qu'il est surchargé, "suggérant" un problème avec le régulateur de tension ou la batterie elle-même. Vérifiez la batterie pour la garantie.
14* Vérification des durites
Vérifiez l'étanchéité de tous les durites : durites de radiateur, de direction assistée et de climatisation.
15* Vérification des taches de rouille des éléments du moteur
Vérifiez les taches de rouille autour du radiateur, de la pompe à eau et des bouchons de gel sur le côté du bloc moteur. Les taches indiquent une fuite, qui ne peut que s'aggraver et nécessiter éventuellement une réparation.
16* Vérification des courroies
Tous les accessoires entraînés par le moteur (pompe de direction assistée, pompe de climatisation, etc.) sont entraînés par des courroies et des poulies. Saisissez chacune de ces poulies et essayez de les faire bouger d'un côté à l'autre. Il ne devrait y avoir aucun jeu appréciable. Si tel est le cas, cela indique une usure des roulements. Vérifiez également la courroie pour des fissures ou un effilochage.
17* Vérification des supports du moteur
Démarrez le moteur, faites-le monter plusieurs fois et examinez le moteur à la recherche de signes de balancement excessif qui pourraient être causés par de mauvais supports de moteur.
18* Vérification d'huile, bulles à l'intérieur du radiateur
Regardez à l'intérieur du goulot de remplissage du radiateur, après avoir retiré le bouchon avec le plus grand soin (de préférence avant que le système n'ait atteint sa température de fonctionnement). Recherchez de la rouille sur le dessus des tubes de liquide de refroidissement et des signes de bulles ou d'huile dans le liquide de refroidissement, indiquant peut-être un joint de culasse grillé.
19* Vérification de la compression
Faire un contrôle de compression est une procédure assez complexe qu'il serait peut-être préférable de confier à un mécanicien, mais elle vous donnera des informations précieuses sur la santé essentielle de l'intérieur du moteur. Ce que vous recherchez, c'est une cohérence des lectures d'un cylindre à l'autre. Un écart de quelques livres est acceptable, mais s'il y a une différence dans un ou plusieurs cylindres qui dépasse 40 ou 50 livres, il y a un problème. Le diagnostic consiste à injecter de l'huile moteur dans le trou du bouchon de rechange du cylindre basse pression. Si la pression monte, le problème vient des anneaux ; si ce n'est pas le cas, une valve est probablement brûlée.
20* Vérification d'accident
Vérifiez les passages de garde-boue et la tôle autour du radiateur pour déceler des signes de redressement ou de remplacement en raison d'un accident.
21* Vérification systeme électrique
Utiliser et vérifier le fonctionnement de chaque système électrique : la radio, le moteur de chauffage, l'éclairage intérieur, le réglage du siège (électrique) et l'éclairage du tableau de bord.
22* Vérification chauffage climatisation
Faites fonctionner le chauffage et le climatiseur, en notant le temps qu'il faut pour que l'air refroidisse : un délai long peut signifier que le système a au moins besoin d'être rechargé et qu'il peut y avoir des fuites.
23* Vérification si Cabriolet
Si la voiture est un cabriolet, soulevez et abaissez le toit. Vérifiez s'il y a des déchirures ou des fissures dans le plastique de la lunette arrière.
24* Vérification eau, rouille sous les tapis
Soulevez les tapis, si possible, et recherchez des signes de rouille, des ondulations dans le plancher ou des soudures résultant de la réparation des dommages causés par un accident.
25* Vérification des sièges
Asseyez-vous sur tous les sièges. Ajustez-les. Remuez-vous dedans et recherchez les ressorts affaissés ou cassés. Faites particulièrement attention au siège du conducteur, car c'est là que vous passerez votre temps. Un siège inconfortable fait de la conduite une véritable corvée.
26* Vérification des cablages (fils)
Vérifiez sous le tableau de bord. Le câblage d’usine est généralement soigneusement regroupé et rangé à l’écart. Les fils emmêlés et pendentifs peuvent indiquer qu’il y a eu un problème électrique. Un travail négligé dans le système électrique peut provoquer ultérieurement des courts-circuits fréquents et ultérieurement des réparation couteuses
27* Vérification portes et fenêtres
Ouvrez et fermez toutes les portes et actionnez tous les looks, en vous assurant d'avoir les clés pour les adapter à tous. Une clé qui ne s'adapte pas aux portes des deux côtés peut indiquer que les portes ont été endommagées et remplacées suite à un accident.
28* Vérification des voyant du tableau de bord
Allumez la clé et vérifiez le fonctionnement de tous les voyants du tableau de bord. Tous doivent s'allumer avec la clé en position initiale, puis s'éteindre lorsque vous démarrez le moteur. Faites attention au temps qu'il faut au voyant de pression d'huile pour s'éteindre lorsque vous faites tourner le moteur. Il devrait s'éteindre rapidement ; sinon, il peut y avoir un problème à l'intérieur du moteur. Notez également si le voyant d’avertissement du générateur clignote lorsque le moteur tourne au ralenti. Cela peut signifier qu’une partie du système de recharge ne fonctionne pas correctement.
29* Vérification régulateur de tension, batterie
Allumez le phare et faites tourner le moteur. S'il y a une différence significative dans la luminosité des feux, variant avec le régime moteur, cela peut indiquer un problème avec le régulateur de tension ou la batterie.
30* Vérification des freins
Appuyez sur la pédale de frein. en notant la distance parcourue avant de rencontrer une résistance, ce qui indiquera la nécessité d'un réglage ou d'un éventuel remplacement des plaquettes de frein. Si la pédale sous pression semble « spongieuse », il peut y avoir de l'air dans le système de freinage, ce qui nécessite de purger le système. Appuyez fermement sur la pédale et maintenez-la là. S'il coule progressivement, il se peut qu'il y ait une fuite quelque part dans le système.
31* Vérification des bearings
Saisissez les roues et secouez-les brusquement, en surveillant tout jeu excessif, ce qui indiquerait un roulement de roue usé.
32* Vérification de la suspenssion
Examinez les pièces de suspension pour voir si l’une d’entre elles semble plus récente ou inhabituellement plus propre que les autres. Cela peut signifier qu'ils ont été remplacés. Si vous découvrez de telles pièces, examinez attentivement la zone où elles rejoignent le corps ou le cadre pour déceler des signes de courbure ou de distorsion.
33* Vérification des rotules
Généralement reconnaissables à une gaine en caoutchouc autour d'elles conçue pour retenir la graisse. Si les bottes sont vieilles et sèches et que la graisse sur le graisseur est sale et figée, le joint n'a probablement pas été entretenu comme recommandé et peut être indûment usé.
34* Vérification des cylindres de roues
Examinez les freins à la recherche de signes de liquide qui proviendraient d'un cylindre de roue qui fuit, nécessitant non seulement une révision du cylindre mais aussi le remplacement probable des mâchoires ou des plaquettes de frein en raison d'une contamination par du liquide.
35* Vérification du différentiel
Vérifiez le bas du différentiel pour l'huile. Une petite chute n'est pas significative, mais une plus grande chute pourrait signifier que le joint en caoutchouc situé à l'endroit où l'arbre de transmission rejoint le différentiel fuit.
36* Vérification tuyau d'échappement
Utilisez une paire de pinces pour presser doucement le tuyau d'échappement à intervalles réguliers sur toute la longueur du système. Si cela cède facilement, les pippes pourrissent de l’intérieur vers l’extérieur et devront bientôt être remplacés. Vérifiez l'état des sangles qui fixent le système au soubassement et secouez le silencieux en écoutant les bruits de cliquetis de l'intérieur qui signifient la désintégration des chicanes.
37* Vérification de la carrosserie
Examinez toute la tôle inférieure à la recherche de signes de courbures, d'ondulations ou de soudures inhabituelles, qui indiqueraient toutes des dommages importants dans le passé.
38* Vérification des conduits de freins et support du moteur
Vérifiez le support du moteur et de la transmission pour détecter tout signe de rupture ou de détérioration grave du caoutchouc. Vérifiez également les conduites en caoutchouc qui mènent au frein pour déceler des signes de coupures, de frottements ou de fissures.
39* Vérification du moteur
Lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois, faites le tour et vérifiez les signes de fumée. Si c'est noir, ça va, si c'est bleu, cela signifie que l'huile moteur est en train de brûler. Si possible, restez derrière pendant que quelqu'un d'autre conduit la voiture et regardez le pot d'échappement. S'il émet de la fumée bleue lors de l'accélération, les segments de piston du moteur peuvent être usés. S'il fume en bleu lors d'une décélération, comme en descente d'une colline, il peut y avoir un problème avec les guides de soupape dans les culasses. Ces deux problèmes coûtent cher à résoudre.
40* Vérification du bruit provenant du moteur
Pendant que les moteurs tournent mais sont encore froids, soulevez le capot et écoutez le bruit que fait le moteur. S'il y a quelque chose ou un bruit, déterminez quelle en est la cause. Cela peut nécessiter l'avis d'un mécanicien.
41* Vérification de la transmission
Mettez la transmission en marche arrière et commencez à reculer, en entendant un bruit sourd sous la voiture au premier instant de mouvement. Un tel bruit est souvent causé par un mauvais joint U dans l'arbre de transmission.
42* Vérification de l'alignement
Sur une route droite et plane, réglez votre vitesse à environ 30 mph et retirez vos mains du volant. Si la voiture vire dans un sens ou dans l’autre, cela signifie que l’avant est peut-être désaligné. Remettez vos mains sur la roue, remuez-la doucement d'un côté à l'autre, en notant tout jeu excessif avant que la roue ne commence à tourner. Cela indique une usure de l'appareil à gouverner et des composants associés.
43* Vérification de la transmission et moteur
En maintenant l'accélérateur pour maintenir le moteur sous charge, relâchez l'accélérateur, puis revenez-y rapidement. Cela devrait servir à révéler tout signe de relâchement dans la transmission.
44* Vérification de l'alignement de la suspension
Effectuez des virages à droite et à gauche avec la direction complètement verrouillée. Le rayon de braquage doit être le même dans les deux sens. Un écart peut être dû à un mauvais alignement de la suspension ou à un cadre plié.
45* Vérification des freins sur la route
Sur un tronçon de route dégagé, effectuez quelques arrêts qui mettront les freins à rude épreuve. Notez si la voiture s'arrête tout droit et à une distance raisonnable. Si pendant que vous maintenez la pédale enfoncée pendant l'arrêt, il y a un retour rythmique ou une pulsation que vous pouvez ressentir avec votre pied, cela signifie qu'il y a un tambour de frein très déformé.
46* Vérification du bruits du moteur sur la route
Accélérez sur une longue rampe d'autoroute ou une pente, en écoutant les bruits de détonation du moteur, ce qui signifie non seulement que le moteur a besoin d'une mise au point, mais peut, en fonction de sa gravité et de la durée de son fonctionnement, avoir des soupapes endommagées ou dessus des pistons.
47* Vérification de la transmission sur la route
Effectuez une accélération à plein régime sur tous les rapports. Si la transmission est automatique, recherchez des signes de glissement. S'il s'agit d'une boîte manuelle, ne changez pas de vitesse rapidement s'il y a des difficultés à passer la vitesse. S'il gémit ou grince, cela pourrait signifier des anneaux de synchronisation usés.
48* Vérification du bruit arrière
Avec les vitres levées et la radio éteinte, relâchez l'accélérateur et écoutez un gémissement de l'arrière, ce qui indiquerait une usure excessive des freins ou des problèmes autres.
49* Vérification de la transmission qui glisse
Si le boîtier est équipé d'un embrayage, notez jusqu'où vous devez appuyer dessus avant qu'il ne commence à se désengager, et à quelle distance il s'éloigne du sol avant qu'il ne commence à s'engager. Cela indiquera si l’embrayage a besoin d’un réglage ou d’un éventuel remplacement. Si l’embrayage tremble ou glisse lors de l’engagement, il peut être usé.
50* Vérification des freins d'urgence
Garez-vous sur une pente, mettez la transmission au point mort et serrez le frein d'urgence. Cela devrait maintenir la voiture en place. La distance à laquelle la pédale se trouve (ou la hauteur à laquelle le niveau doit être tiré) indiquera s'il est nécessaire de régler ou de remplacer les mâchoires de frein arrière.
If you don't follow these 50 inspection suggestions, you're taking considerable risks when buying a used car. Don't be fooled by dishonest owners who only want to get rid of their problem vehicles, or soulless dealers.
Some dealers will tell you that having a vehicle inspected is not worth it, that they can do it for free, but what exactly are the results that come from these inspections, do you really have to money to lose? Because today extended warranties are very expensive, and in most cases, it doesn't cover everything!
Be smart, don't take the word of the sellers, follow these 50 suggestions, I guarantee you will come out ahead.
1* Door Check
One of the best, almost foolproof tests for assessing the maintenance of a car involves opening the doors and seeing if they sag. Also note the equal space between the body and the door, whether they close smoothly and completely.
2* Checking the shock absorbers
Press the tops of all four fenders of the vehicle to check the operation of the shock absorbers. Worn shock absorbers will allow the car to bounce several times + three.
3* Tire Check
Check the tires carefully for tread condition and signs of signs of wear on the sides. Check the side walls for cracks.
4* Checking the ball joints, bearing rings
Hit the tires with your foot several times suddenly. Listen for loud noises from the suspension - indicating worn bearings, bushings or ball joints.
5* Checking for fluid leaks
Look at the ground under the engine to see if there are any traces of liquid leaks. Oil is thick and dark and power steering fluid is usually red, as is automatic transmission fluid. Brake fluid is clear but more slippery than water. The presence of any of these elements calls for further investigation.
6* Checking the exhaust
Wiggle the exhaust pipe to check the condition of the straps suspension. Then put your finger inside; if traces of oil remain, this may indicate an engine problem.
7* Checking the bodywork in the trunk
Check the trunk for the presence and condition of a spare wheel as well as the tools necessary for changing it. Also look for unusual ripples, rust on the floor, or signs of welding inside the body panels. Which could indicate that they were replaced due to an accident.
8* Checking the windshield
Check the windshield for small cracks in the shape of star resulting from a stone impact. These will eventually widen, requiring replacement of the windshield. Also look for semi-circle scratches caused by a windshield wiper blade. If these scratches are significant, vision in the rain is impaired.
9* Checking for rust
Detect rust. Pay particular attention under the doors, at the bottom of the rear quarter panels and around the outside of the wheel openings. Rust that has not completely eaten away is revealed as bubbles under the paint.
10* Checking for Accident Marks
Observe the body panels for ripples or waves. Tap on it with a sound that is more solid than the others, indicating the presence of body filler. Check the spacing between different body panels and ensure a flush fit. Look for paint spots that don't seem to match, as well as excessive splatters on the gas tank, muffler, and inside the door jambs. This should give you an indication if the car has been in an accident.
11* Checking Fluid Levels
Coolant, Transmission Oil, Power Steering Fluid, Fluid of brake. All of these systems are supposed to be leak-proof, and a drop in fluid level may indicate a leak.
12* Checking Filters
Remove the top of the air filter, look at the filter and check for cleanliness. inside the carburetor, (if equipped with a carburetor). Excessive buildup of black, sludgy oil will eventually require cleaning or filter changing.
13* Checking the Battery
Look for signs of corrosion and white deposits around the battery. This may indicate that it is overcharged, "suggesting" a problem with the voltage regulator or the battery itself. Check the battery for warranty.
14* Checking the hoses
Check the tightness of all hoses: radiator hoses, power steering hoses and air conditioning.
15* Checking engine components for rust spots
Check for rust spots around the radiator, the water pump and gel plugs on the side of the engine block. Stains indicate a leak, which can only get worse and eventually require repair.
16* Checking Belts
All engine-driven accessories (power steering pump, air conditioning pump , etc.) are driven by belts and pulleys. Grab each of these pulleys and try to move them from side to side. There should be no appreciable play. If this is the case, this indicates worn bearings. Also check the belt for cracks or fraying.
17* Checking the Engine Mounts
Start the engine, rev it several times and examine the engine looking for signs of excessive swing that could be caused by bad engine mounts.
18* Checking oil, bubbles inside radiator
Look inside the neck fill the radiator, after carefully removing the cap (preferably before the system has reached operating temperature). Look for rust on the top of the coolant tubes and signs of bubbles or oil in the coolant, possibly indicating a blown head gasket.
19* Compression check
Doing a compression check is a fairly complex procedure that it could be - may be best left to a mechanic, but it will give you valuable information about the essential health of the engine's interior. What you are looking for is consistency of readings from cylinder to cylinder. A difference of a few pounds is acceptable, but if there is a difference in one or more cylinders that exceeds 40 or 50 pounds, there is a problem. Diagnosis involves injecting engine oil into the hole in the replacement plug of the low pressure cylinder. If the pressure rises, the problem comes from the rings; if not, a valve is probably burned.
20* Crash Check
Check the fender wells and sheet metal around the radiator for signs of signs of recovery or replacement due to accident.
21* Electrical system check
Use and check the operation of each electrical system: the radio, the engine heating, interior lighting, seat adjustment (electric) and dashboard lighting.
22* Heating A/C Check
Run the heater and air conditioner, noting the time it takes for the air to cool: a long delay may mean that the system at least needs to be recharged and there may be leaks.
23* Checking if Convertible
If the car is a convertible, raise and lower the roof. Check for tears or cracks in the rear window plastic.
24* Check for water, rust under carpets
Lift carpets, if possible, and look for signs of rust, ripples in the floor, or welds resulting from repairing accident damage.
25* Seat Check
Sit in all seats. Adjust them. Wiggle around in it and look for sagging or broken springs. Pay special attention to the driver's seat, because that's where you'll spend your time. An uncomfortable seat makes driving a real chore.
26* Checking the wiring (wires)
Check under the dashboard. Factory wiring is usually neatly bundled and stored out of the way. Tangled and dangling wires may indicate that there has been an electrical problem. Negligent work in the electrical system can later lead to frequent short circuits and later costly repairs
27* Doors and Windows Check
Open and close all doors and activate all looks, making sure to have the keys to adapt them to everyone. A key that does not fit the doors on both sides may indicate that the doors have been damaged and replaced following an accident.
28* Checking the dashboard lights
Turn on the key and check the operation of all the dashboard lights. dashboard. All should come on with the key in the initial position, then turn off when you start the engine. Pay attention to how long it takes for the oil pressure light to turn off when you crank the engine. It should go out quickly; otherwise, there may be a problem inside the engine. Also note if the generator warning light flashes when the engine is idling. This may mean that part of the charging system is not working properly.
29* Checking voltage regulator, battery
Turn on the headlight and start the engine. If there is a significant difference in the brightness of the lights, varying with engine speed, this may indicate a problem with the voltage regulator or battery.
30* Checking the brakes
Depress the brake pedal. noting the distance traveled before encountering resistance, which will indicate the need for adjustment or possible replacement of the brake pads. If the pedal under pressure feels "spongy", there may be air in the brake system, requiring bleeding the system. Press the pedal firmly and hold it there. If it leaks gradually, there may be a leak somewhere in the system.
31* Checking the bearings
Grasp the wheels and shake them sharply, watching for excessive play, this which would indicate a worn wheel bearing.
32* Checking Suspension
Examine the suspension parts to see if any of them looks newer or unusually cleaner than the others. This may mean they have been replaced. If you discover such parts, carefully examine the area where they join the body or frame for signs of bending or distortion.
33* Checking the ball joints
Usually recognizable by a rubber sheath around them designed to retain grease . If the boots are old and dry and the grease on the oiler is dirty and congealed, the seal has probably not been maintained as recommended and may be unduly worn.
34* Checking the wheel cylinders
Examine the brakes for signs of fluid coming from a leaking wheel cylinder, requiring not only an overhaul of the cylinder but also the likely replacement of the brake shoes or pads due to fluid contamination.
35* Checking the Differential
Check the bottom of the differential for oil. A small drop is not significant, but a larger drop could mean that the rubber seal where the driveshaft meets the differential is leaking.
36* Checking Exhaust Pipe
Use a pair of pliers to gently squeeze the exhaust pipe to regular intervals along the entire length of the system. If it gives way easily, the pipes will rot from the inside out and will soon need to be replaced. Check the condition of the straps that secure the system to the underbody and shake the muffler, listening for rattling noises from the interior which signify the disintegration of the baffles.
37* Body Check
Examine the entire lower sheet metal for signs of bends, unusual ripples or welds, all of which would indicate significant damage in the past.
38* Checking the brake lines and motor mount
Check the engine and transmission mount for detect any signs of breakage or serious deterioration of the rubber. Also check the rubber lines that lead to the brake for signs of cuts, chafing, or cracks.
39* Checking the Engine
When you first start the engine, go around and check the smoke signs. If it's black it's ok, if it's blue it means the engine oil is burning. If possible, stand behind while someone else drives the car and watch the exhaust. If it emits blue smoke when accelerating, the engine's piston rings may be worn. If it smokes blue when decelerating, such as going down a hill, there may be a problem with the valve guides in the cylinder heads. Both of these problems are expensive to fix.
40* Checking for engine noise
While the engines are running but still cold, raise the hood and listen to the noise the engine makes. If there is something or a noise, determine what is causing it. This may require the advice of a mechanic.
41* Checking the Transmission
Put the transmission in reverse and start backing up, hearing a noise deaf under the car at the first moment of movement. Such noise is often caused by a bad U-joint in the driveshaft.
42* Checking the alignment
On a straight, level road, set your speed to around 30 mph and remove your hands from the steering wheel. If the car veers in one direction or the other, it means the front end may be out of alignment. Returning your hands to the wheel, wiggle it gently from side to side, noting any excess play before the wheel begins to spin. This indicates wear to the steering gear and associated components.
43* Transmission and Engine Check
Holding the throttle to keep the engine under load, release the accelerator, then quickly return to it. This should serve to reveal any signs of slack in the transmission.
44* Checking Suspension Alignment
Make right and left turns with the steering completely locked. The turning radius must be the same in both directions. A gap could be due to poor suspension alignment or a bent frame.
45* Checking the brakes on the road
On a clear stretch of road, make a few stops that will put the heavy duty brakes. Note whether the car stops straight and within a reasonable distance. If while you hold the pedal down while stopping, there is a rhythmic feedback or pulsation that you can feel with your foot, this means that there is a severely warped brake drum.
46* Checking for engine noise on the road
Accelerate on a long highway ramp or hill , listening for engine detonation noises, which not only means the engine needs a tune-up, but may, depending on its severity and how long it has been running, have damaged or damaged valves. pistons.
47* Checking the transmission on the road
Accelerate at full throttle in all gears. If the transmission is automatic, look for signs of slipping. If it is a manual transmission, do not shift gears quickly if there is difficulty shifting. If it whines or squeaks, it could mean worn timing rings.
48* Rear Noise Check
With the windows up and the radio off, ease off the accelerator and listen a whining sound from the rear, which would indicate excessive brake wear or other problems.
49* Checking Transmission Slipping
If the case has a clutch, note down until where you have to press on it before it starts to disengage, and how far it comes off the ground before it starts to engage. This will indicate if the clutch needs adjustment or possible replacement. If the clutch shakes or slips when engaged, it may be worn.
50* Emergency Brake Check
Park on a slope, put the transmission in neutral and apply the emergency brake. This should hold the car in place. How far the pedal is (or how high the level needs to be pulled) will indicate whether it is necessary to adjust or replace the rear brake shoes.
