Le Datsun Cherry F-10 de 1976 appartient à la deuxième génération de la série Cherry (code F10), lancée par Nissan en septembre 1974 et commercialisée jusqu'en 1978.
Successeur du Cherry E10, ce modèle marque une évolution avec un design plus audacieux et une taille légèrement augmentée. C’était la première voiture à traction avant de Nissan vendue en Amérique du Nord, où elle portait le nom
« Datsun F10 ». En Europe, elle était connue sous les appellations "Datsun 100A F-II" (moteur 1,0 L) ou "Datsun 120A F-II" (moteur 1,2 L), et au Japon, elle s'appelait "Cherry F-II".
Caractéristiques principales :
Moteur : Équipée de moteurs 4 cylindres en ligne OHV de la série A de Nissan :
- 1,0 litre (A10, 988 cc) d'environ 45 ch.
- 1,2 litre (A12, 1171 cc) d'environ 52 ch.
- 1,4 litre (A14, introduction plus tard) d’environ 80 ch, principalement pour l’exportation (ex. États-Unis).
Carrosserie : Disponible en berline 2 ou 4 portes, break 3 portes et coupé 2 portes. Le style est plus "baroque" que l'E10, avec des lignes courbées et des détails hexagonaux distinctifs.
Transmission : Boîte manuelle à 4 vitesses ou semi-automatique "Sportmatic" à 2 pédales (avec convertisseur de couple, sans embrayage).
Suspension : Indépendante aux quatre roues, héritée de l’E10, offrant une bonne tenue de route pour une petite voiture.
Dimensions : Longueur d'environ 3,82 m, largeur de 1,50 m, hauteur de 1,38 m, empattement de 2,39 m, et un poids variant entre 700 et 755 kg.
Introduite au Royaume-Uni en 1976 (retardée par la popularité de l’E10), le F-10 a connu un succès mitigé. Son design audacieux divisait les opinions, et ses ventes ont été décevantes au Japon, entraînant la fin du nom "Cherry" dans ce pays après cette génération.
En Amérique du Nord, elle était vendue comme une petite voiture économique, mais concurrencée par des modèles comme la Honda Civic. En Nouvelle-Zélande, la berline 100A était assemblée localement et restait le modèle avec le plus petit moteur du marché (988 cc).
Le modèle 1976 incluait des équipements modernes pour l’époque, comme des freins assistés et des vitres teintées en standard dans certaines versions.
Une variante sportive japonaise, la "Cherry X-1 R", utilisait un moteur A12T à double carburateur, mais la norme F-10 visitait davantage l'économie et la praticité.
Aujourd’hui, la Datsun Cherry F-10 est rare et recherchée par certains collectionneurs pour son style unique et son rôle pionnier dans l’histoire de Nissan. Elle incarne une époque de transition pour les petites voitures japonaises sur les marchés mondiaux.
