L'évolution, modèles transaxle quatre cylindres, la Porsche 968 1992

L'évolution des automobiles Porsche a toujours été très intéressante au niveau de vitesse, le plus bel exemple, c'est sans doute celle qui largement vendu dans le monde depuis la première construite est la 911, la sportive haute-gamme.

La toute nouvelle 968, est aussi le fruit d'une longue évolution passant par la 924, née en 1976, puis par la 944 dont elle est l'héritière directe. Quelque chose d’unique se trouve sous le capot de la 928, le plus gros 4 cylindres en ligne jamais construite à cette époque, malheureusement Porche a été devancé rapidement par la Mercedes-Benz AMG A 45 S et la CLA 45 S qui développaient pas moins de 421 chevaux.

Aujourd'hui les 4 cylindres développent ce que les 6 et 8 cylindres développaient à l'époque, exemple de la première Porsche 968 qui elles développaient 240 à 305 chevaux.

La 968 avait sous son capot un moteur qui pouvait tourner à 6 400 tr/min pleins régime, 245 km/h, et ce, sans presque aucune vibration grâce à un arbre d'équilibrage ( le 1 premier piston et le quatrième montent en haute, tandis que le deuxième piston et troisième décent).

Un dispositif de calage d'admission variable lui permettait aussi de délivrer à la fois une puissance élevée (80 chevaux par litre de cylindrée) et un couple qui dépassait 31 mkg à 4 100 tours.

La 928 possède une conduite routière irréprochable et un équilibre imperturbable qui ne se dément ni en grandes courbes très rapides ni sur les routes sinueuses.

Le seul point négatif de la 928, elle coutait très cher à l'époque pour n'avoir qu'un 4 cylindre sous le capot.


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