En 1949, Porsche crée la première Porsche.
Un quart de siècle s'est écoulé. Et le monde a changé. Les temps sont nouveaux et ils appellent de nouvelles solutions. Porsche a donc décidé qu'il était temps de repenser la voiture de sport.
Le résultat est la nouvelle Porsche 924.
Un coup d’œil à la nouvelle 924 vous dira que beaucoup de choses ont changé. Cela ne ressemble à aucune Porsche que vous ayez jamais vue.
Ses lignes épurées et fluides plaisent non seulement à l'œil, mais présentent également des caractéristiques aérodynamiques de type starlineg. Son test en soufflerie a enregistré un coefficient de traînée incroyablement bas de 0,36.
Mais le cœur de toute voiture de sport réside et sera toujours ses caractéristiques de conduite.
Et c’est là que le caractère unique de la nouvelle Porsche 924 transparaît réellement. Le moteur et l'embrayage sont à l'avant, mais la transmission est à l'arrière, au niveau des roues motrices.
Plutôt qu'un arbre de transmission lourd, doté de joints universels, il existe un entraînement solide dans un tube de torsion reliant la transmission du moteur montée à l'avant.
Cela forme une unité unique et rigide, supprime le joint universel et permet un transfert de puissance plus direct.
Le résultat est une répartition du poids presque parfaite de 50 à 50 et une capacité de virage à couper le souffle. Des jambes de force McPherson à l'avant et une suspension à barre de torsion à triangle à l'arrière maintiennent l'inclinaison de la carrosserie au minimum dans les virages.
La direction à crémaillère assure au conducteur une réponse rapide à chaque commande.
Dans le monde d'aujourd'hui, « praticité » est le mot d'ordre, même pour une voiture de sport.
La nouvelle Porsche 924 répond à cette demande. Le moteur est une conception à cames en tête avec un système d'injection continue de carburant. Il est refroidi à l'eau grâce à un ventilateur de radiateur à commande électrique et à commande thermostatique.
La conception facilite l'entretien et réduit les coûts de réparation au minimum.
Sur l'autoroute, l'EPA estime 31 mpg (17 mpg en ville), avec une transmission standard. Bien entendu, votre kilométrage réel peut varier en fonction de vos habitudes de conduite, de l’état de votre voiture et des équipements en option.
Aussi unique que soit la nouvelle Porsche 924, elle partage de nombreux points avec toutes les Porsche. Elle est construite avec la même attention méticuleuse aux détails, le même engagement envers l'excitation visuelle et la conduite qui ont toujours été le sens même du mot Porsche.
La nouvelle Porsche 924 n'est pas bon marché. Mais c'est moins que ce que l'on s'attendrait à payer pour une Porsche. Et c’est peut-être ce qu’il y a de plus pratique. La nouvelle Porsche 924 rend une Porsche possible. Pour toi.
In 1949, Porsche created the first Porsche.
A quarter of a century has passed. And the world has changed. Times are new and they call for new solutions. So Porsche decided it was time to rethink the sports car.
The result is the new Porsche 924.
One look at the new 924 will tell you that a lot has changed. It's unlike any Porsche you've ever seen.
Its clean, flowing lines not only please the eye, but also feature starlineg-like aerodynamic features. Its wind tunnel test recorded an incredibly low drag coefficient of 0.36.
But the heart of any sports car is and always will be its driving characteristics.
And this is where the uniqueness of the new Porsche 924 really shines through. The engine and clutch are in the front, but the transmission is in the rear, at the drive wheels.
Rather than a heavy driveshaft, complete with universal joints, there is a solid drive in a torque tube connecting the front-mounted engine transmission.
This forms a single, rigid unit, eliminates the universal joint and allows for more direct power transfer.
The result is a near-perfect 50:50 weight distribution and breathtaking cornering ability. McPherson struts up front and a wishbone torsion bar suspension in the rear keep body lean to a minimum when cornering.
Rack-and-pinion steering ensures the driver responds quickly to every command.
In today's world, "practicality" is the name of the game, even for a sports car.
The new Porsche 924 meets this demand. The engine is an overhead cam design with a continuous fuel injection system. It is water cooled with an electrically and thermostatically controlled radiator fan.
The design facilitates maintenance and keeps repair costs to a minimum.
On the highway, the EPA estimates 31 mpg (17 mpg city), with standard transmission. Of course, your actual mileage may vary depending on your driving habits, the condition of your car and optional equipment.
As unique as the new Porsche 924 is, it shares many points with all Porsches. It's built with the same meticulous attention to detail, the same commitment to visual and driving excitement that has always been the very meaning of the word Porsche.
The new Porsche 924 is not cheap. But that's less than you'd expect to pay for a Porsche. And that is perhaps the most practical thing. The new Porsche 924 makes a Porsche possible. For you.
