Une mauvaise circulation du liquide de refroidissement dans les véhicules Lincoln peut entraîner une surchauffe et des dommages au moteur, souvent liés à des problèmes de système de refroidissement tels que la corrosion ou la défaillance de composants.
Vous trouverez ci-dessous les principales causes, symptômes et solutions, basés sur des problèmes courants propres à Lincoln :
Causes d'une mauvaise circulation du liquide de refroidissement :
- Corrosion de la pompe à eau : La corrosion peut endommager la turbine de la pompe à eau, réduisant ainsi sa capacité à faire circuler efficacement le liquide de refroidissement. Ce phénomène est fréquent sur des modèles comme le Lincoln Corsair, où l'accumulation de rouille ou de sédiments altère le fonctionnement de la pompe.
- Radiateur ou durites obstrués : La corrosion ou les sédiments (provenant d'un liquide de refroidissement dégradé ou d'une eau calcaire) peuvent restreindre le débit dans le radiateur, le radiateur de chauffage ou les durites, limitant ainsi la circulation.
- Défaillance du thermostat : Un thermostat bloqué ou partiellement fermé, souvent dû à la corrosion ou à l'usure, empêche une bonne circulation du liquide de refroidissement, notamment au ralenti.
- Poches d'air : Une purge incorrecte du système de refroidissement après un entretien peut emprisonner de l'air et réduire la circulation.
- Dégradation du liquide de refroidissement : Un liquide de refroidissement usagé ou inapproprié perd ses propriétés anticorrosion, ce qui entraîne une accumulation de rouille et de tartre qui obstrue les conduits.
- Composants défectueux : Sur certains modèles Lincoln (par exemple, le MKC équipé d'un moteur EcoBoost), des défauts de conception du bloc moteur ou des conduits de refroidissement peuvent entraîner une mauvaise circulation, aggravant ainsi les problèmes de corrosion.
Symptômes :
- Surchauffe, notamment au ralenti ou à basse vitesse.
- Le chauffage souffle de l'air froid en raison d'un débit de liquide de refroidissement insuffisant vers le radiateur.
- Faibles niveaux de liquide de refroidissement ou fuites visibles sous le véhicule.
- Liquide de refroidissement rouillé ou trouble, signe de corrosion.
- Ratés d'allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur (par exemple, sur le MKC, fuite de liquide de refroidissement dans les cylindres).
Solutions :
- Inspecter et purger le système : Vérifier l'état du liquide de refroidissement ; s'il est décoloré ou rouillé, purger le système pour éliminer les sédiments et la corrosion. Utiliser un liquide de refroidissement Ford (par exemple, Motorcraft Premium) et de l'eau distillée.
- Vérification de la pompe à eau : Inspectez la pompe à eau pour déceler toute trace de corrosion ou de dommage au rotor. Remplacez-la si elle ne tourne pas librement ou présente des signes d’usure.
- Radiateur et durites : Nettoyez ou remplacez un radiateur obstrué ou des durites défectueuses. Assurez-vous que le radiateur de chauffage n’est pas obstrué.
- Remplacement du thermostat : Testez le thermostat ; remplacez-le s’il est bloqué ou s’il s’ouvre lentement.
- Purge du système : Purgez correctement le système de refroidissement après l’entretien afin d’éliminer les poches d’air, en suivant la procédure spécifique de Lincoln (consultez le manuel du propriétaire).
- Problèmes de bloc moteur : Pour les modèles comme le MKC, vérifiez la présence de problèmes de débit de liquide de refroidissement liés au TSB (par exemple, TSB 19-2346). Un diagnostic professionnel peut être nécessaire pour les fuites internes ou les défauts du bloc.
- Calendrier d’entretien : Purgez le système tous les 48 000 km ou tous les 2 à 3 ans pour éviter la formation de corrosion.
Prévention :
- Utilisez uniquement de l’eau distillée avec un liquide de refroidissement approuvé par Ford pour éviter les dépôts minéraux.
- Vérifiez régulièrement l'état et le niveau du liquide de refroidissement tous les 24 000 km.
- Évitez de mélanger des liquides de refroidissement incompatibles (par exemple, orange et vert).
- Surveillez les premiers signes de corrosion (par exemple, liquide de refroidissement rouillé, surchauffe).
